Monthly Archives: januari 2011

Tokyo Auto Salon 2011 pågår för fullt, Porsche av vilken JDM-bil…??

Som SIR_PIERRE redan indirekt avslöjat med sin bild på den vedervärdiga Supran så är Tokyo Auto Salon 2011 i full gång.

 

Vi kommer säkerligen presentera en del smått och gott från den mässan fortlöpande, tycker den varje år smyger sig på en där under Januari. Gillar timingen med våran egna ”säsongs-öppnare” Elmia Custom motorshow bra mycket mer…

 

Har fortsatt varit småpyssel med bokslut och andra saker som krävt mycket tid. Nästa vecka blir det nya tag och förhoppningsvis några konkreta nyheter inför kanske våran medverkan på mässan med stort m nu i April…?

 

Bjuder på ännu en bil från Tokyo som jag lämnar åt er att gissa vad det kan vara. Det är ironiskt att jag i kommenterer för Pierres inlägg nämnde att Veilside relativt sett får RE-AMEMIYAS bodykit som maskerar en RX-7 till en Porsche, för här har jag hittat något som minst sagt anknyter till det:

 

 

Försök nu utmana er själva och googla inte vad detta är för bil egentligen. Enda ledtråden är att det uppenbarligen inte är en Porsche iaf… 😉

 

Helgen blir det att lägga in en extra växel för att ta ihjäl punkter som förföljt en lite väl länge på checklistan.

 

Sen även att förbereda det sista inför revision, kanske överraskar med ytterligare en del i ÅRSRESUMÉ 2010 ifall ni känner er sugna på det? 🙂

Sega nätter med bokslut, ny drömbrukis i Mitsubishi Evo IX Wagon?!

Varit ganska tuffa dagar senaste tiden med flera ”sista minuten” önskemål från revisorn när det gäller absolut sista pusselbitarna för bokslutet.

 

Verkar alltid bli så av en anledning, men man kanske inte ska klandra sig själv för mycket när man har hand om administrationen över ca 1500 underlag per redovisningsår… 😉

 

Samtidigt ligger man knappast på latsidan i förberedelserna för kommande säsong, men det är ännu bara förberedelser- och de mer visuella resultaten i praktiken får nog vänta på sig tills slutet av Februari eller något.

 

Tänka sig att man redan nu är otroligt rädd om dyrbar tid, Februari vet vi alla är över på ett kick; sen är det en månad man kan köra full gas på innan April egentligen bara är tid nog för nödlösningar…

 

 

(Men jag kanske är enda som redan börjar känna pressen trots att Elmia 2K11 är tre månader bort?) 😉

 

Något roligt ska vi iaf. klämma in att blogga om nu när det varit så tyst! Jag har en ny drömbruksbil! Efter att ha sett vilken otroligt modern bil i ”helheten” en Mitsubishi Evo IX är så påminde Dennis kusin Jim att ”en sådan i wagon utförande vore riktig ballt”. Och… ja visst sjutton vore det!

 

 

Det är inget lurt eller konceptbygge, utan de såldes från fabrik i massa olika utföraden som ”wagon”. Givetvis lockar en 6-vxl MR-modell allra mest, men får nog sansa sig lite då de inte är billigare än en vanlig Evo IX och finns i färre antal…

 

 

Kommer skriva ett längre inlägg om denna underbara modell längre fram… Men tills vidare kan ni ju diskutera detta:

 

Vi har tidigare konstaterat Subaru Forester STi som den ”ultimata” och roligaste brukisen- vad tror ni om att Evo Wagon IX petar den? Lika relevant som en ”Impreza vs Evo” diskussion va? 😉

Riktiga JDM fälgar.

Innan idag i min blogg så fick jag en fråga om jag kunde rekommendera Advan fälgar.

Btw, Jag tycker om när ni kommenterar och gärna ställer frågor som jag kan göra inlägg utav =)

 

Så det fick mej att börja tänka på mitt fejk/dåliga vs äkta/bra fälgar  inlägg.
Huvudproblemet med att folk tror Rota e bra grejer är ju för att dom inte vet bättre.

 

Folk tror att Rota är kvalitetsgrejer eftersom dom inte känner till vad som finns där ute och vad riktiga saker kostar… Och när dom då ser att ett set Volk fälgar kostar 10 gånger mer så blir dom avskräckta som fan.

 

Men det finns så väldans mycket mer som ligger i prisklasser långt under Volk och bara snäppet över Rota, Men som ändå är riktiga kvalitetsgrejer.

 

Så, Alla känner till BBS.. Dom flesta känner till Volk, Men jag tänker lyfta fram några andra märken, Och denna gången eftersom inlägget läggs upp här hos Superior Import också så blir det enbart JDM fälgar denna gången.

 

Eller om det ens blir nått annat inlägg.. JDM fälgar är det bästa, lättaste och mest prisvärda tycker jag.

 

Dessa fälgarna som jag kommer skriva lite om nedan är fälgar som funnits på marknaden ett tag, Fälgar som är lite tidlösa och som alltid funkar.

 

Eller jag kan börja med o nämna vilka egenskaper man söker hos ett par fälgar.

 

* Utseendet är väl det folk går efter mest, Det måste vi erkänna att vi alla funkar så.

 

* Vikt, Så lätta fälgar som möjligt, Ofjädrad vikt är nått man vill ha så lite som möjligt utav, Man brukar säga att 1 kilo ofjädrad vikt är som minst 10 på karossen, Sen om nån vill räkna ut det till effekt osv så är upp till er.. Men jag tycker att det ger lika mycket effekt som ett klistermärke.. Man ska inte blanda ihop vikt och effekt.
En liten bonus grej där, Dina originalfälgar e kanske skitfula, Men dom kan i många fall vara lättare än dina eftermarknadsfälgar, Så visst, Det är inte alla som bryr sej om att jaga dyra hundradelar på bana, Men mer vikt ger ökad bränsleförbrukning osv osv också.

 

Det tråkiga är ju bara att ju lättare fälgar du kollar efter destu dyrare är dom, Det kostar mycket mer att banta sin bil än att trimma den.. tro mej jag vet.

 

* Styrka, Man vill ha hårda fälgar, Skulle olyckan vara framme eller om du är aktiv så vill du inte ha fälgar som delar på sej osv.. Jag har många skräckexempel på det i mitt Rota vs Volk inlägg.

 

Smidda fälgar har dessa icke ytliga egenskaper, Eller ja jämfört med icke smidda iallafall.

 

Fälgar i smidd aluminium är lättare och starkare än icke smidda aluminium fälgar.

 

Vet ni inte vad skillnaden är så kan ni se klippet längst ner i mitt gamla inlägg.. Orkar inte gå in på det (Kollar fortfarande på The Wire samtidigt som jag skriver)

 

Och just det.. En annan sak.. Min polare med Integran har fått lite skit för att han har tyska fälgar på en JDM bil.. Folk.. Ni kan ha vilka jävla fälgar ni vill oavsett vilket land bilen byggs i.. Bara det är BRA fälgar.
Hur snyggt e det inte med ett par Volk fälgar på en Porsche t.e.x??

Och det finns miljontals olika fälgar där ute, Och många bra.. Men dessa jag nån gång ska komma fram till i detta inlägget är såna som jag tycker man borde känna till.. Ja som jag skrev ovan.. Funkar alltid. Tidlösa.. bla bla bla.

 

 So lets get to it!

Givetvis måste jag börja med mina favoriter.

 

Volk TE37

 

För mej så finns det inga andra fälgar som skriker JDM lika mycket som dessa.
Snygga, enkla, Lätta (har alltid varit en av dom lättaste i sin storlek)

Jag är själv inne på mitt andra set TE37.

 

Först hade jag Time Attack Edition.

Gillade dom som fan!

 

Och nu har jag ett set custom made i magnesium utav deras nya modell SL,

Som står för Super light.

Om man bortser från mina i magnesium.. Som jag väntade i ett år på.. Så är Super Lap versionern både lättare och billigare än dom ”vanliga” TE37orna.

 

Volk TE37är riktiga ikoner inom racingvärlden, Detta är ”Riktiga” fälgar. Du kan aldrig gå fel med ett par TE37.. Oavsett vilken bil du sätter dom på.

Dessa fälgar är tyvärr just därför också dom mest kopierade fälgarna där ute.

 

Egentligen är dessa fälgarna värda ett inlägg för sej själva. Men jag ska inte tjata ihjäl er om dom.

 

Fälg nr 2 är också från Volk, Och är faktiskt några gram lättare än dom vanliga TE37 i samma storlek, Men är inte alls lika populära, Men ändå populära nog för att råka ut för pirater (Rota)

 

Fälgarna heter Volk Racing CE28N.

Även om jag inte gillar tunna ekrar, Så får jag väl säga att jag tycker om dom ändå.. Men det beror lite på vilken bil dom sitter på..

Och vetskapen om att jag vet hur bra och lätta dom är.

 

Precis som med TE37orna så erbjuds dom i en mängd olika storlekar och färger.
Och av nån anledning så tycker jag att dom passar bäst på en S2K eller NSX.

Nu känner jag att jag har lätt för att fastna på Volk och bara skriva om dom.. Men ska försöka att inte..

 

Men jag måste rekommendera 2 Volk modeller till.

 

Nismo LMGT4

 Påminner mycket om TE37orna, Men är mycket billigare.

 

Och RE30

Som tyvärr också är vanliga som kopior.

 

Sen lämnar vi Volk for now.

 

Men inte allt för långt.

 

Nästa fälg ligger också under märket Ray’s Engineering, Precis som Volk.

 

Gram Lights 57 Series innehåller en massa liknande(enligt mej) modeller och finns i en massa färger.

Inom 57 modellerna så är det Pro man ska ha tycker jag.. Men överlag så är det en bra serie.

Dom är givetvis tyngre än Volk´s fälgar, Men också mycket billigare, Och eftersom det är fälgar av hög kvaitet som också är snygga så är dom ju absolut prisvärda.

 

Sen har vi Advan, Vanligast där är RG/RGII.

 

Dom är smidda och finns i bra storlekar, Det är inte många som erbjuder riktigt breda fälgar.

Man kan tycka att dom och deras RS fälgar är väldigt lika Både Gram light och Volk´s fälgar, Men det rör sej absolut inte om några kopior som Rota.

 

Advan RS

Dessa fälgarna har vi sett sitta på många HKS byggda bilar. Och i Japan så sitter dom väldigt ofta på BMW bilar.

 

Ska vi ta ett par Advan till?

 

Då tycker jag om T7 modellen.

Dessa har också funnits med i gamet länge. Jag tycker dom är riktigt snygga i breda storlekar då dom blir lite konkava.

 

Väldigt populära fälgar, speciellt i USA, Och eftersom dom funnits med så länge så verkar det som om alla fälgtillverkare har några slags kopior på dessa.

 

Där finns fler trevliga fälgar ifrån Advan.. Men det får ni utforska själva.. Advan som märke är bra iallafall.

 

Ett annat företag inom inom företaget.. Ja inom fälgvärlden så är det lite som inom bilvärlden.. alla äger varandra osv osv..

 

Advan Är Yokohamas modeller utan Enkei och Rays o Volk osv osv..

 

Och ännu ett dottermärke som måste nämnas här då är Work..  Work går under en massa namn och är för det mesta bling bling fälgar tycker jag.

Absolut inget fel i det.. Ett par såna på en Lexus.. Oh my.

Men dom har också fälgar som är mycket mer race inriktade. Det är då deras Emotional serie.

 

Deras CR-KAI är riktigt schyssta.

Sen har vi SSR… Som inte ska förväxlas med XXR..

 

SSR kör mycket på Old School och flerdelade fälgar tycker jag.. Eller jag tycker ju om Old School så det är dom jag har mest koll på.

Jag gillar verkligen deras old school grejer.. Ett par såna på en AE86.. ojoj

Deras mest seriösa grejer är deras Type C.. Eller Competition som dom kallas i USA.

Nästa klassiker är Spoon SW388.

En fälg som EGENTLIGEN inte kommer från Japanska Spoon utan från Ryssland!

 

Ska jag dra det enkelt så såldes som mattsvarta utav Spoon, Och i det ”ryska utförandet” så var dom vita och hette Desmond Regamaster

En fälg med enkel design och låg vikt.. Dom svarta från Spoon är givetvis väldigt populära på Hondor. Men den ryska varianten kan du se på alla slags bilar.

 

Jag nämnde Enkei lite snabbt innan.. Enkei är också ett väldigt bra och prisvärt märke.

 

Inte dyrt alls, men har ändå låg vikt och shyssta grejer.

 

Vanligast tycker jag är RPF1

Yes yes dom påminner väldigt mycket om en annan ovan nämnd fälg… Men men..

Dom kan jag verkligen rekommendera som en instegs modell för den som vill ha bra grejer för typ rota pengar.   typ..

 

Ännu en släkt utav Enkei är AME.

 

Då får anses vara rätt så nya i gamet. Men har synts på en hel del racing bilar. Även om dom mest har bling bling fälgar.

 

Deras mest race är nog Tracer fälgarna.
Dom finns både med och utan läpp..

Och jag gillar nog dom utan läpp och lite konkava..

 

Ja.. Detta får nog räcka..

 

Nu har ni båda en massa märken att kolla in och ett par modeller som exempel.

 

Mer info hittar ni på hemsidorna.

 

Rays , Som innehåller en massa märken som sagt, Bland annat Volk.

 

Advan

 

Work

 

SSR

 

Enkei 

 

AME

 

Oftast så suger dom Japanska hemsidorna.. Men bara googla er fram

 

Och sist men inte minst.. En riktigt bra sida med info om vikten på riktigt många fälgar. 

 

Sidan är inte lika bra som den var innan då den var jättesimpel.. Men kolla in den ändå här.

 

Just det.. ALLA dessa fälgar finns som kopior.. Tror tom att Rota har kopior på alla.. 

 

Men folk.. Stay real.. 

Så här är två sidor som visar vilka fälgar ni ska UNDVIKA!

 

Fake wheels

 

Och här är Rotas kopior.

Telefonen på högvarv = segt i bloggen, Mazda RX-7 oljemålning?

Det slår aldrig fel i att så fort börjar lukta sig till den första lönen på året och allt Jul-stök är över; så går telefonerna varma hos oss igen efter det förhållandevist lugna December månad innebär.

 

Det blir ännu galnar ju närmare Elmia-mässan man kommer, och total hysteri där vi brukar sälja ut det mesta av vårat lager strax efteråt. I år ligger fokus inte på bilförsäljningen och då blir det andra saker man jobbar med, och det är inför dom som det börjat glöda i telefonen senaste dagarna…

 

Många positiva samtal kring den rikstäckande stora Superior-familjen, men när det är som idag så hinns inte mycket annat med. Får därför trösta er med en gammal bild som det faktiskt är på gång med ett litet estetiskt mästerverk med när Mattias från Jönköping beställt en oljemålning av samma:

 

 

Fotot är taget och redigerat av den gamla mästaren ZIKEN.SE och självklart ser man verkligen fram emot vad en mer levande bild en oljemålning faktiskt är kan sluta som. Ett mycket trevligt initiativ överhuvudtaget faktiskt!

 

Kan inte bjuda på mer än så i bloggen idag, iväg vidare till dagens sista möte- sen måste ett par viktiga mail med snäv deadline skrivas.

 

Men kul att se SIR_PIERRE blogga igen, vi vill ha mera att läsa nu grabben! 😉

Nissan Silva/S/SX/200.

Ja.. Kärt barn har många namn.. Förr så kallade vi dom alla för 200SX.. Med tiden som dom blev mer och mer populära så började vi använda internnamnen.. S13.. S14.. S14a.. osv osv.. S15 har av nån anledning alltid varit kallad för Silvia.. Vad alla modellerna heter i Japan.. Så som alla Z och ZX bilar heter Fairlady i Japan..

 

Förr så tyckte jag att en Nissan 200 var en prisvärd och underskattad bil.. Då kunde du få en fin original-bil för 30 tusen.. Sen när drifting scenen sköljde över Sverige som en Tzunami våg så minst sagt dubblades det priset..

 

Folk fick upp ögonen för denna billiga, Lätttrimmade, Lättviktiga och bakhjulsdrivna turbobil.

 

Med all rätt.. Och eftersom bilen alltid har varit en billig och i övriga världen en populär instegsmodell så fanns det ju oändligt med eftermarknadsprylar till dom.

 

Och även om inte alla använde bilarna för drifting eller bankörning så är en Silvia också en väldigt tacksam duk som man kan sätta sitt egna personliga styling stuk på.

 

Men.. Jag vill se Silvian som lite mer än så.. Idag så har bilen tyvärr blivit allt för hypad.. Stigit i pris som fan.. Småkidsen som köper en 200 tror automatiskt att dom kan drifta… Publiken tror likaså när dom ser en rulla in på banan..

 

Precis som att folk tror att ALLA Supror kör 9or och har minst 1000hk….

 

Och jag vill inte att Silvian ska bli ännu en överskattad och hypad bil..
Visst.. Det är båda trevliga bilar.. Men du blir inte plötsligt king of the hill som får trosor kastade efter dej bara för att du köper en helt vanlig Supra eller Silvia… Tro det eller ej..

 

Som sagt.. Silvian har alltid varit en instegsmodell.. Men vilken steg också!

 

Silvian är ju egentligen ”bara” en lillebror till Z/ZX bilarna.. Så som Celican är till Supran..

 

Men Celican aint got shit on Silvia..

 

Ändå så dog Silvian ut långt före Celican..

 

Ändå så väntar vi på en ny instegsmodell ifrån Toyota (FT-86).. Och det är helt tyst ifrån Nissan..

 

Så.. Dagens inlägg är lite som en hyllning till Nissan Silvia.. Och mitt sätt att försöka ge bilen sin rätta stämpel är att dra upp bilens historia.. Från början till slut(?).

 

Så vi börjar för 45+ år tillbaka..

 

Den första bil att kallas för Silvia är den CSP311som visades på Tokyo Motor Show 1964.

Den relativt lilla bilen fick ärva sin bottenplatta från Fairlady 1600 Roadster.

Och  jag vill tycka mej skåda lite typiska Silvia linjer redan på den första Silvian(CSP311).

Dessa bilar med handknackade karosser vill jag inte kalla för nån instegsmodell direkt.
Det byggdes bara ett fåtal fram tills 68.. Och ja det är väl ingen suprice då att en sån idag kostar en hel del.

 

Litta udda val för motorvägspoliserna i Japan kan man tycka. Men jepp.. Dom körde med såna.

 

Men redan 68 så kunde man tro att Silvian var ett one hit wonder.. Om den nu ansågs vara en hit eller inte låter jag vara osagt.

 

Men den dröjde fram tills 75 innan vi fick se generation 2.

Det var här som vi började med dom såkallade S karosserna.

 

Denna kallas för S10.. Och var verkligen ingen storsäljare.. Här fick den veta sin plats i skuggan utav Fairlady/Z.

Och jag kan förstå varför, Jämför denna med den mycket mer vågade designen hos Z-orna.

 

Men bilen exporterades och prövade sätta några spår även utanför Japan.

 

Och på andra sidan pölen så fick den namnet Datsun 200SX… Därför vill folk kalla S10an för den första Silvian.. Men dom har fel och jag har rätt 😉

 

För att försvåra det ännu mer för denna Silvia så fick den stora, fula kofångare i USA, Som verkligen inte hjälpte Silvians utseende.

 

Men sen så rullade det på, Nästa modell kom 79, Och det var den som kallas S110.

 

Den fanns både som Coupe´och Hatchback.

Den såldes både som Silvia och som ett lyxigare utförande under namnet Gazelle.

 

Här så utvecklades Silvian ordentligt, Fanns i flera modeller, Motorutföranden osv osv.  Men jag ska inte gå in på för mycket info om motorer osv osv här, Det kommer länkar med mycket mer att läsa om alla bilarna sen längst ner.

 

Men det tål att nämnas att det var här som Silvian fick en turbo för första gången.

 

Nissan satsade stort här, Med RS modeller byggda för Rally osv osv osv.

Toppmodellen var en 240RS… Och minstingen får jag väl säga var 180SX.

 

Här ville alltså Nissan visa att Silvian var en sportbil att räkna med.
Och det var väl runt denna tiden som Zan drabbades utan jänkarnas XXXL epidemi. Och fick sitt passande X till sitt modellnamn och sin nya tyngre matchvikt.

 

4e generationen kom 83 och hette S12.

Den hade också en massa olika motoralternativ och fanns både som Silvia och Gazelle.

 

Jag vet inte om det är så jävla mycket att säga om denna bilen.. Förutom att den är väldigt lik en AE86 eller Celica..

Visst, den gick att få med samma V6a som i 300ZX (Z31).. Det får ju anses vara speciellt att få låna motor från sin storebror.

 

Sen jävlar tog det eld.. Även om inte modellerna var så super populära just då, Så var ändå Generation 5 den mest sålda och mest omtyckta..

 

Bilen som vi alla känner som S13.

 

1988 kom dom.. Och jag säger dom för att vad inte alla vet är att denna hypade bil fanns även som Coupe.. Och ne din är ingen coupe utan en hatchback..

 

Coupe

Hatchback

Som alla vet så kom dom först med sina 1.8l motorer och hade som störst sin vridstarka 2.4liters sugmotor.

 

Men visst.. Den mest omtyckta motorn är ju turbomotorn givetvis.. DETTA är den bil som vi alla tänker på när nån säger ”Nissan 200SX”. Ja eller 180SX då…

 

Här så skildes coupen o hatchbacken åt vill jag påstå.. Hatchbacken kallades 200SX och Coupen för Silvia.
Nån som kan hålla med om detta?

 

Vad inte många vet är att 200SX såldes i Japan tills sent in på 90-talet, Även efter att Silvian hade gått över till sin S14 kaross.
Det om nått visar ju vilken hit denna modell var.

 

Nu är det inte så enkelt att urskilja 180 och 200an som jag vill påstå. För att när bilen fick sin 205hk 2.0 liters motor istället för den 175hk 1.8liters motorn så höll 180SX namnet sej.

Sen är jag lite osäker på generation 6, Jag vet faktiskt inte om den såldes i Sverige eller inte.. Men i Japan så kom den 1993.

 

Och S14 som efterföljaren kallas red vidare på succen utav S13.

 

Den hade samma drivlina som S13.. Men är enligt mej MYCKET snyggare.
Mycket snyggare och mjukare former, Något uppdaterad inredning med.

 

Och äntligen fick den 5 bultar att spänna fast fälgarna med, Vilket ökar urvalet från 4 bultars fälgletandet som fan!

 

Men här gjorde Nissan en STOR tabbe.. Som sagt jag vet inte om bilen såldes i Sverige.. Men i USA så erbjöds inte turbomotorerna.. Bar sugisarna..

 

Och pga det så var detta den sista Silvia att säljas i USA.

Jag måste bara säga en sak.. Vet ni hur svårt det är att hitta bilder på en helt OEM S14 på Google???
Rullar det ens nån helt original S14 i hela världen??

 

Och till sist.. Generation 7.. Den snyggaste och den sista utav S bilarna..

 

1999 så presenterades S15 Silvia.. En bil som bara fanns som högerstyrd(?) tyvärr..

Till en början så fick den ärva SR20 motorn. Men toppmodellen hade 250hk och en 6växlad manuell låda.

 

Topp sugmotorn (Spec-S) hade hade 200 sughästar.

 

En mycket snygg bil.. Inredningen är nog det bästa vi sett hos en Japansk instegssportbil.

 

Men trots allt detta så blev S15 jävligt kortlivad..  Redan 2002 så fick vi se det sista utav denna grymma Japanska sportbil… Några år innan den stora hypen av Silvia/200SX hade börjat…

 

Varför var dessa bilar sån hit då? Lågt pris, Bra chassi, Bra motorer, Lättrimmade.. Väldigt populära inom tuning scenen…

Precis vad ALLA vill ha idag…

 

Så förhoppningsvis så är inte Silvian helt död och begraven.. Men det ser mörkt ut just nu…. Överaska oss Nissan!

 

Jag kollar på säsong 3 utav the Wire samtidigt så jag orkade inte så så ingående på dom olika modellerna.. Och det blev oväntat kort om dom 3 sista.. Men som sagt.. Ni kan läsa mycket mer om Silvians historia på länkarna här.

Länk 1.

Och ännu mer på
Länk 2

Den stora fördelen med (Supra) kunder i Italian: Gracie Manuel!

För ett tag sedan i höstas blev jag kontaktad av en kund i Torino, Italien för att få hjälp med delar till hans Toyota Supra MKIV. Italienare är entusiastiska som få, och det blev nästan mer eller mindre brevvänner av det hela fast det redan lagts beställningar på kolfiberdelar till denna Supra:

 

 

Kan inte vara många sådana i Italien, tydligen så är det ganska kallt med intresse för JDM-bilar där nere. Så därför kändes det extra smickrande att Manuel Fontini som mannen heter hade hittat rätt till oss!

 

Men nu ska jag vara fräck och berätta en av (de många) fördelarna med att jobba med kunder som har stort hjärta för den bransch som man har som arbete (men även största passion i livet). Skojade lite lätt om att kaffet i Sverige är så kasst, och som jag skrev om att sydlänningar är väldigt entusiastiska- så är de även väldigt generösa och omtänksamma.

 

Vips så hade ett paket på posten dykt upp med en massa fint färdigmalet kaffe som min maskin fullkomligen älskade, ni får ursäkta röran på nedan bild- experimenterar mig fram med den nya manuella bryggaren jag fick i Julklapp. Allt för att kunna bjuda alla vänner och bekanta som besöker på bästa möjliga espresson:

 

 

Så nu vet ni, nyckeln till att motivera sig för att stiga upp tidigt varje morgon är gott kaffe och inget mer avancerat än så! 😉

 

Synd att man är så överkänslig för  koffein, annars hade man druckit espresso lika ofta som de gör nere i Italien. Men snart är det morgon igen…

Kejsarens (Phantom Supra) nya kläder och en till Legacy B4 RSK hos oss!

I helgen var vi ett litet gäng igång i våran verkstad i Katrineholm för att fortsätta rulla igång diverse projekt som ska definera 2K11 åt oss.

 

Först ut kan vi berätta att kejsaren av Time Attack säsong 2010, Robin Antonssons ”Phantom Supra” powered by MajoR ska få nya kläder från kommande varumärket Major Aero.

 

Dennis Pöldre med sin kusin Jim fick den otvivelaktigt (o)roliga uppgiften att skruva av bakkofångare med den stora Do-luck kolfiberdiffusorn som ”hundra olika skruv-Janne” skruvat dit (vilket frammande stor vrede hos Dennis, hoppas bilder jag tog fångar det så vi andra kan roa oss på hans bekostnad). 😉

 

Det som vi hoppas hinna med innan säsongen kommit igång är våra egna Canards, diffusor bak, frontläpp/splitter och GT-vinge. Allt i Henke aka ”Mr. MA” gjuteriet där det svarta guldet med stor kärlek formas till riktiga premium i utförande och 100% ”prestanda in mind” tillverkas.

 

Kan faktiskt inte hålla mig ifrån att lägga ut ett litet smakprov av vilken enormt hög finish våra produkter kommer hålla. Allt är gjort i ”wet carbon” och görs för hand med stor fokus på sista detaljerna som avgör helheten.

 

Bilden till höger här är fortfarande inte färdigbearbetad, utan ska våtslipas ytterligare bl.a. Ska man verkligen visa vilken skillnad det är på något ”Made in Sweden” med samma kvalitet Porsche OEM bl.a. ställer så räcker det inte med några halvmesyrer!

 

I första vändan ska det precis som allt annat inom tillväxt just nu på Superior byggas på lång sikt med kvalite in mind och det blir förmodligen bara ett begränsat antal kunder ”inom familjen” som får chansen att smycka sina bilar med dessa premium-produkter. Skynda långsamt… 🙂

 

En annan bil det gick långsamt med var denna Subaru Legacy B4 RSK Limited II som jag hållt lite hemlig sen den köptes in i Japan.

 

Det är en Legacy av väldigt sen årsmodell för denna kaross, och dessutom i en fruktansvärt snygg antractigrå metallick-lack. Däremot krävde den mycket rekondjobb för att visa sig så vi p.g.a. tight fraktschema aldrig fick den fixad i Japan.

 

Men Daniel Troberg som är min klippa i Katrineholm såg till att ge den kärleken som krävdes, och vi hoppas ett litet galleri kommer ut snart. Den kommer vara TILL SALU inför våren, men om någon vill ha en Legacy B4 RSK i sällsynt färg och utförande (Limited II = lite andra kjolar etc.) så kan ni jättegärna KONTAKTA OSS redan nu!

 

I övrigt kan jag bara säga att det varit en seg måndag med ett par stycken ”bluff-fakturor” att reda ut, bl.a. från ett väldigt känt försäkringsbolag. Får bli en fråga om man kanske upplyser alla våra läsare om dem eller inte, men i dagens samhälle (utan att låta som en grinig pensionär) så kan man verkligen inte lita på att något sköts ordentligt utan att dubbelkollar t.ex. telesäljare och deras avtal etc!

 

 

Med dom orden tackar vi för oss idag då kontoret behöver lämnas lite tidigare än vanligt.

 

Imorn är vi tillbaka som vanligt t.o.m. en aning tidigare, det är lätt att stiga upp ur sängen när kunder från Italien (!) skickat godsaker man vill njuta av- förklaringen kommer ikväll… 😉

GALLERI: Patric träffar sin Mitubishi Evo IX från Japan första gången!

Vet inte hur många gånger man skrivit det, men det finns inget roligare än första gången visa kunden hans JDM-sportbil DIREKTÖP FRÅN JAPAN när importen äntligen nått Sverige:

 

 

Denna gång var det en riktigt fräsch Mitsubishi Evo IX (9) fullmatad med godis som fick träffa sin nya ägare. Det kändes lite som kärlek i första ögonkastet, var inte mycket man behövde säga medan Patric storögt bekantade sig med sitt köp.

 

Det är barnslig glädje man känner på långa vägar, självklart går det inte låta bli att personligen le då man känner sig som ”pappa” till alla bilarna (men nu är man skrytsam).

 

Måste bara pika honom lite för att ha sin Ford Mustang-jacka på sig vid tillfället och som bambi på hal is försökte sig på lite donuts i snöunderlaget. Han ska inte få komma undan med sådant bara för att han köpt en riktigt grym bil om ni trodde det… 😉

 

En annan rolig sak. Pratade faktiskt mer på plats med hans far, som öppet erkände vilken stor motsträvan han känt mot våran DIREKTKÖP I JAPAN tjänst sedan dag 1 (”jag var emot det hela tiden” – Yikes!).

 

Frågan är om han känner att alla farhågor knappast besannades och kan ge tummen upp för detta prisvärda sätt att hitta sin drömsportbil från Japan? Jag tänker inte vara fräck att fråga, bilen sköter ju allt smicker så duktigt själv…

 

Hursomhelst är det jätteroligt att även visa stora kritiker (som ej kan klandras för sin nervositet) what its all about… Vi döljer inte att det är en process som kräver enormt förtroende och tålamod men som har enorm belöning också. Det går inte slå utbudet i Japan, och oftast är prislappen ”hemma och klart” lite roligare också = win – win för alla! 🙂

 

[nggallery id=200]

 

Denna supergoa Evo hade förutom det godis vi redan visste och var listat ytterligare prylar av stort värde och kommer vara en vass utmanare på banan.

 

201101081644Bl.a. hade den de värsta Öhlins coil-overs vi någonsin sett, fullt boost-up av enormt hög kvalite i val av delar (Sard, HKS, etc) samt dussinvis av elektroniskt lull-lull.

 

Ah just ja, glöm inte de helrätta Enkei WRC Tarmac fälgarna. Eller kolfiberläppen från Ralliart. Eller det superfeta staget från Cusco i bakluckan mm. mm…

 

Bilen är på dessa bilder inte ens ordentligt tvättad sedan dess ankomst, det kommer bättre bilder- men håll tillgodo med dessa så länge. Meningen var att bara ge ett litet aktuellt inlägg om ett av gårdagens trevligaste och mest romantiska händelser… 😉

 

Är du intresserad av att hitta din DRÖMBIL I JAPAN så är det bara att KONTAKTA OSS!

Kort om dagen i Katrineholm och vidriga isgator!

Hur roligt är det att som på någon katastrof-film se regnet falla, för att i nästa sekund bildas till en svensk version av NHL-matchen som går utomhus- fast på gator och vägar?! Inte roligt alls!

 

Speciellt inte när man efter en lååång dag bara vill komma hem, men det istället ska ta över två timmar än en gång iställer för knappa timmen.

 

Nej, på detta sätt så kommer jag aldrig gå med i en fan club för att förhindra global uppvärmning. Strunt i framtida generationer efter mig, kan vi få det mildare så man slipper ”isgator på 5min” så är det värt den kompromissen… 😉

 

(och jag är medveten om att det irrationella vädret är ett resultat av ovan miljöproblem, dvs det kommer bli fler sjuka isgator/hagelstormar etc om vi inte gör något åt det- men nu hajar det beklagande resonemanget…).

 

Hursomhelst så har vi idag haft en hel del trevligt folk på besök, bl.a. två (jätteglada) personer som fått klämma och känna på sina DIREKTKÖP FRÅN JAPAN som precis dykt upp. Det är dom ni ser på bilden ovan.

 

Utöver det fått lite andra småsaker gjorda som vi går närmare inpå imorn, just nu är energin för kropp & själ helt slut så blir nog bara pannkaka om man försöker skriva något bra (skoja inte om min normala standard nu).

 

Önskar alla en trevlig lördagskväll, sängen nästa…. ZzzZZzzz….

Hittar du inte vad du söker? Hittar du inte vad du söker?