Author Archives: Micke_J

Efter tre extremt intensiva dagar med att bromsa MAJORS senast projekt ute hos Dr. Ernie och hans DTE RACING så ligger man långt efter. Idag har jag dock massor av sysslor privat att komma ikapp med efter över en vecka med hämtmat och att man knappt lyft ett finger som inte har att göra med firman.

Har personligen lärt mig oerhört mycket av detta monster som gjorde allt utom att äta upp en. Planeringen måste bli bättre och tydligare direktiv till folk så man undviker missförstånd eller få känslan av att vara ”lämnad i sticket” är jätteviktigt. Sen kan man aldrig undvika strul och mindre katastrofer, men då gäller det att man stöttar varandra och lämnar svordomar med syrlig kritik tills efter man löst det. Så jobbar ett team!

Tur att just detta är poängen med att göra ”konceptjobb” som är ett bevis på vad man som verksamhet klarar av. Vill man ta klivet upp till ”nästa nivå” som vi hela tiden velat med Robins motor måste man våga bestiga farligare berg än de man redan bemästrat.

Det vi lär oss av detta projekt förs vidare raka spåret till dig som kund. Kan lova att det utan att ens skriftligen behövs utvärderas redan nu känner mig ett antal hundra % säkrare på att nästa projekt kommer bli mycket enklare…

Mera motorer från MAJOR på väg, redan nu en liten kölista- alla behöver inte vara byggda enligt samma spec som Robins 828HK best!

KONTAKTA OSS även om du bara vill ha en gatmotor fixad av någon som håller vad de lovar… 😎

Nu har vi hittat rätt och gjort vad vi kunnat för att hela tiden ha driftsäkerhet och många smiskade varv på bana som prio före högt effektuttag. Maskinen ska ju inte gå i en ”rakt-fram” bil utan våldas bra mycket mer runt, runt och runt en bana.

Mappen vi ska köra på slutar på 829,4HK och 855Nm. Vi har haft högre noteringar, men i helheten var detta resultatet av förfining och utförlig mappning. Här nedan kan ni se en liten jämförelse mot min 200MPH SOARER motor som vi bromsade förra året:

Nästan 100HK mer i hela registret skvallrar om att Robins turbo är ljusår före min, slutladd på hans är ca 1.9bar däremot – men oj vilken otroligt fin maskin detta är!

Nu kommer den tråkiga biten och nedmontering, inte så lätt som man ska tro när mycket ska ”tas med” och monteras in i bilen också.

Vi har kommit långt, men ännu återstår mycket innan ”Phantom Supran” kan smiskas runt banorna igen…! 😀

Börjar bli smaskens, vid 6600 varv hittade vid bästa noteringen för dagen – 838HK / 890Nm !

Göran har nu istället omvända ”problem” med att den blir för ”rik” på soppa i toppen, speciellt när vi försöker öka på laddtrycket. Den ekvationen försöker vi nu lösa samtidigt som vi vill dra ut den till sköna 8500 varv- för att sedan säga ”tack för idag” och lägga ner.

Känns som 2 bars laddtryck och stöka till det sista med en lagom soppamängd kommer ge en liiiten ökning till. Men vi är snart i mål, vem har gissat bäst hittills? 🙂

Efter att ha insett att både spridare och soppapump nått sin peak och det roliga precis börjat med methanol och höjt laddtryck på turbon; så bestämde vi för att ”chansa” med att koppla på en pump till. En lördag på kort notis i Katrineholm har man inte så mycket till val, utan vi fick åka till LÖVENS RACING för att fixa det.

Vi fick en (väldigt) liten rabatt på det hela så lovade nämna dom. Men ett tips när man tar betalt med kort är att säga summan som ska dras och inte exkl. moms vilket jag ärligt talat tycker bara är ”bonnigt”. Men vi tackar och bockar för att de hade i lager och kunde tillhandahålla kopplingar också…

Väl tillbaka så satte Göran aka ”Ernie” igång direkt med att koppla till vårat grovt överdimensionerade matning för soppan. Resultatet lät inte vänta på sig, nu finns inga avvikelser i soppatrycket och spridarna fick en lättad börda. Testpull till 7000 varv visade att vi utan något pill nu ligger på 880Nm som bäst. 😀

Nu ska vi börja plocka effekt igen, kommer min gissning på 845HK bli perfekt…?

Hunnit göra två pulls och när vi såg hur alla spiktendenser försvann putsväck så kunde vi genast ge tummen upp för detta system. Ernie ligger alltid riktigt safe och de ”spikgrabbar” som dyker upp ibland lugnar han varsamt ner hela tiden. Nu kunde vi genast se att den kurvan låg stendöd under gränserna vi haft tidigare, ett riktigt lyft. Den gula linjen visar spiktendenser, lita på att de ligger riktigt lågt nu när vi använder oss av spriten:

En riktig spikning man måste rätta till hamnar långt över den lila linjen. Allt annat är bara grus. Nu fortsätter vi att höja laddtrycket, men spridarna är tyvärr tokslut och vi får nog hejda oss i effektsökandet. Ska se vad vi kan trolla med att höja laddtrycket en aning…

Snart vid mållinjen, monster-effekten uteblev men istället en otroligt driftsäker, rapp och givetvis körbar kraft verkar slutbetyget bli!

829HK och 850Nm rapporterade Ernie från senaste ”pullen”. Mer att hämta???

Som rubriken lyder så blir det dagens riktiga sakfråga. Vi har i stort sett maxat ur Robins 1000cc spridare på V-power och effekten är precis över 800-strecket på svänghjulet. Vi ska förfina det sista lite till och se till så det är rent och snyggt ända upp till varvstopp. När Göran ”Dr. Ernie” Ernlund mappar blir det bättre än på en bil från fabrik- oavsett effekt!

Just nu är även Mattias här och hjälper till att koppla in sprutet. Han fick även på sin lott att fixa tryckröret som spridaren som ska duscha in alkoholen ska sitta på, clean finish som alltid när han håller i svetsen:

Spännande med för 2JZ-GTE djungeln ”ny” teknik. De gamöa jänkarna har kört på sprit i decennier, nu får vi se hur det gynnar en Japs!

Nu är det riktigt roligt i Dr. Ernies laboratorium! Vi börjar märka tendenser till att spridare, turbo och även tändning börjar bli påfrestat. Ett tag trodde vi att turbon var uträknad, men en höjning av laddtrycket fick fart på rackaren att pumpa ytterligare luft.

Göran ”Ernie” Ernlund är verkligen kung på att pussla med alla ovan faktorer och hålla fokus på en fin AFR som prio ett. Kan man göra det så tåls det att man lirar högre spel med de andra komponenterna.

En riktigt samlad chef bakom tangentbordet är A och O när man mappar. Man känner hela tiden att Göran har full koll på driftsäkerheten, men ändå inte behöver vara ”feg” eller tråkig… 😉

Just nu ska vi försöka se hur mycket laddtryck vi kan få turbon att fortfarande vara verksam i. Mättar vi det och redan som det är knapert med att fylla spridarnas ”Duty cycle” så finns bara ett alternativ att tillgå- i med extra Methanol!

De närmsta pullsen kommer vara avgörande för vad motorn kan ge på ren V-power i den setup som sitter i nu. Sen börjar vi lira mer med tändning och så för att spika en effekt innan ”mettis”. Vågar jag gissa på att en mitten 8xxHK känns inom räckhåll???

Efter det ska vi se vad Robins lilla manick som skjuter på Methanol för extra kylning kan göra för toppeffekten. Detta är sannerligen vad vi alla har kämpat stenhårt för, tufft! 🙂

Går starkt framåt här. Börjar känna på att det är påfrestande och att det snart kommer bli tuffare och tuffare att plocka effekt. Men då har vi ju spriten att tillgå också… 🙂

Vi har med lite meck fram och tillbaka i att hitta en bra kurva med hjälp av laddtrycks-styrningen funnit 812Nm som bästa notering värd att prata om. Men som sagt, just nu är det finlir mer än att plocka ren effekt.

Grabbarna har ur stiften nu och minskar avståndet på elektroden. Vi misstänker däremot att kanske är original spolar och HKS DLI en aning klent?

Väldigt spännande afton framför oss, glöm inte gissa effekten vi tillslut får ut- jag tror på 845HK lite pessimistiskt. 😉