Category Archives: Old school JDM-hörnan

För några veckor sedan så skrev jag om en väldigt sällsynt JDM klassiker.

 

Varför jag skrev om den var för att Micke hade hittat en på auktion i Japan, Och jag har alltid undrat vad en sån går för.. Prismässigt då alltså.

 

Och nu så passande nog så finns det en till salu på Ebay.

Detta är en av dom 84st vänsterstyrda som byggdes.

 

62 utav dom 84 kom till USA (Detta är en av dom).
Och utav dom 62 så är det bara 40st som finns kvar.

 

Och detta måste vara den finaste av dom.

 

En ägare.. All dokumentation finns.. Allt är helt original. 

46.000 miles..

 

Efter ha stått förvarad länge så fick den en grundlig genomgång och resturation…

 

Ja.. Finare exemplar finns nog inte.. Oavsett vilken sida ratten sitter på..

 

”Buy It Now” priset ligger på 650.000 dollar.. Och kan du så är det bara att slå till.

Detta är utan tvekan en raritet att investera i.

 

Vill ni läsa mer om Toyota 2000GT så gör ni det här.

Dagens bil är en bil dom jag tänkt skriva om väldigt väldigt länge.

 

Men som med mycket annat så har jag inte kommit till skott bara.

 

Så nu igår natt när Micke såg en sådan på Auktion i Japan så var det dags att ta tag i det tyckte jag.

Toyota 2000GT är en bortglömd flopp.. I två betydelser.

 

När den kom så var den en flopp mer eller mindre.. Och idag verkar ingen minnas den.

 

Men vi som minns den.. Eller ja inte minns eftersom jag inte ens var född då, men vi som känner till bilen, Har förträngt allt om att det skulle varit en flopp.

 

så jag ska vinkla detta inlägget på två sätt.

 

Bilen byggdes bara mellan 67-70.
Det såldes inte fler än 351ex över hela Världen, Till USA kom det endast 62st.

 

Så,, Thats it.. Toyota förlorade en massa pengar på att ta fram och bygga denna bilen, Och det mina damer och herrar kallas för en flopp.

 

 

Men så kan man också se det såhär.

 

Denna mycket vackra sportcoupe´ presenterades på Tokyo Motor Show 1965.

2 år senare så började bilen byggas i en väldigt begränsad upplaga.

 

 

2000GT förändrade hela världens syn på Japanska bilar.

 

Förut så sågs Japanska bilar bara som små ocharmiga stadsbilar (Som idag).
Men nu plötsligt så hade dom en otroligt vacker och spännande sportbil.

 

I dagens mått en Sportbil, Men på sent 60-tal så var detta en supersportbil.
Denna Miura/E-Type/275GTB liknande kostade en bråkdel av sina förebilder med en prislapp på bara 6800 dollar. 

 

Bilen beundrades av folk världen över, T.o.m amerikanarna älskade den.

Tidningen Road & Track fick testa en av testbilarna som fanns innan produktionen och sammanfattade det hela med

”one of the most exciting and enjoyable cars we’ve driven”

 

och hade inga problem alls att jämföra den med deras allra största favorit Porsche 911.

 

Denna fantastiska bil ifrån Toyota var faktiskt ett samarbete mellan Yamaha och Toyota.
Yamaha tog den 2 liters 6a som fanns i Toyota Crown och gjorde den lite sportigare.

 

 Med sina nya dubbla överliggande kamaxlar så hade motorn 150hk.
Det byggas 9st specialversioner som kallades MF-12. Dessa hade en större 2.3 liters Motor.
Vad dessa hade original vet jag inte, Men med hjälp av trippla Weber-förgasare så gav den motorn 300hk vid 7200 varv… Tänk om alla bilarna hade den motorn.. 

 

När du beställde din 2000GT så kunde du välja mellan 3 olika slutväxlar beroende på hur snabbt du ville köra.

 

Toppfarten för denna 150hk bilen var 217km/h.

 

Det låter absolut inte mycket, Men detta räckte för att kamma hem 16st FIA hastighetsrekord i bara Japan.
Den vann även 24 timmars loppet på Fuji.

 

Just den bilen totalförstördes under ett 72 timmars test.

 

Men det var i USA som man villle imponera mest, Så givetvis skulle 2000GT tävlas med där också.

Men dessa 2 bilar(inklusive en reserv) som skulle tävla i USA byggdes också i USA, Utav samma kille som skulle köra den ena bilen.

 

Men under denna tiden som den vinnande bilen i Japan förstördes och dom nya byggdes i USA så hann Porsche ta fram sin 911R..

 

Och då räckte inte Japanens 150hk till..

 

Teamet försökte bara under 1968,  Där dom slutade som 4a.

 

Efter det så tog Toyota en av bilarna till Japan för att återskapa en ”replika” utav den rekord-bilen som hade chrashat.

Och dom andra två bilarna stannade kvar hos stallchefen/föraren/bilbyggaren Caroll ”Cobra” Shelby.

 

Och sen gick han över till Ford stallet istället.

 

 

And the rest is history…

 

 

Visst.. Det var fortfarande ingen Succe´… Toyota förlorade pengar på varje såld bil.. Mycket..

 

När Nissan kom med sina Z bilar så glömde hela världen bort Toyotas Supersportbil.

 

Nissan gjorde stor Succe, På alla sätt och vis.
Mycket större än Toyota hade kunnat drömma om.

 

Men riktigt än vill jag inte släppa 2000GT ändå.

 

Detta är urfadern till Celican och den mycket vassare Supran..

 

Detta var Toyotas första move inom racing..  Jag vill påstå att allt som snabbt som burit Toyota stämpeln sen dess har DNA ifrån denna bilen…

 

Så varför har just jag haft denna bilen i tankarna så mycket?
Visst att dom 3 USA byggda bilarna mer eller mindre får anses vara skapelser utav Caroll Shelby är ju riktigt stort.

 

Men året innan dess.. 1967, så byggdes 2st ännu mer specialversioner utav 2000GT.

 

Dessa två byggdes på beställning för att synas i James Bond filmen You Only Live Twice.

Dessa två fick ett hårdare liv efter filmen.. En försvann helt, Och den andra målades först om till blått.. Sedan grått.  10 år senare hittades den på Hawaii efter att ha funnits i Japan ett tag.
Då köpte Toyota själva bilen och restaurerade till originalskick.

 

Så.. Som ni förstår så är en sådan bil väldigt dyr, Så givetvis blev jag väldigt nyfiken på prislappen när Micke berättade att han hade hittat en till salu i det olycksdrabbade Japan.

 

Jag känner bara till 2st som varit till salu under dom senaste åren.

 

En helt original som gick för 375.000 dollar.

Och en restaurerad till NYSKICK!.

Vad den gick för fick vi aldrig veta.

 

 

Även om den Micke hittade inte var i samma skick som denna gröna, så är den väldigt fin ändå.

Den kan bli din för strax över 2 miljoner ”bara”.

 

Och kan du så tycker jag absolut att du ska hjälpa en stackars JDM Klassiker från sitt drabbade hemland.

 

Vill ni läsa mer om denna bil så har jag ett par länkar till er.

 

Här

här

här

här

här

här.

JDM Legends from Josh Clason on Vimeo.

Detta är en bil som jag tänkt på lite för ett tag sedan, Då jag funderade över att skaffa mej en lyxig JDM bil som har potens att bli en blivande klassiker.

 

Men eftersom jag av nån anledning tvunget vill ha en stooor 4 dörrars lyxbil, så skippade jag denna.

 

Men som blivande klassiker så har jag fortfarande lite hopp om denna kortlivade lyx-coupe ifrån Mazda.

 

Så nu när Micke nyligen nämnde den… Så tyckte jag det var dags för ett inlägg om den.

Mazda har väl aldrig haft nått riktigt lyxigt kan man tycka, Men denna skulle konkurrera med t.e.x Lexus SC och Mercedes CE bland annat.

 

Och ska jag dra den långa storyn riktigt kort så kan jag säga varför jag tror den var så kortlivad (byggdes bara mellan 90-95), Pga motorvalet.

 

Mazda är dom enda som vägrat ge upp Wankelmotorn, Vilket för det mesta bara har kostat dom gång på gång.

 

Även om vi idag älskar wankelmotorn när det kommer till prestanda bilar, Så har den alltid varit ökänd med att dricka onödigt mycket soppa.

 

Men säg vilken annan motor som kan varva så mycket som inte skulle dricka en massa soppa?

 

Men men.

 

 

Tillbaka till Cosmo.

 

Den första Cosmo/ Cosmo Sport kom 1967, Och den hoppas jag att ni känner till eftersom det var världens första produktionsbil försedd med en 2-skivig wankelmotor.

Den precis som den sista Cosmo´n(?) var en 2 sittsig coupe.

Där i mellan fick vi se 3 generationer Cosmo som precis som vanligt bara blev större och fetare med åren. 3e gen fanns även som sedan, Vilket var helt fel ju.

 

Så när Mazda skapade denna 4e gen så gick dom tillbaka till rötterna som man brukar säga.

 

En 2 sittsig coupe, RWD med en vacker och tight kaross, Och eftersom den gick under den lyxigare klassen så har jag för mej att den såldes under Eunos märket och inte Mazda.

 

Enuos blev ju inte riktigt Mazda förräns 97.

 

Men det är inte det ni vill läsa om, Ni vill givetvis läsa om motorn.

 

En 1.3 liters Wankel försedd med Twinturbo som levererar 235hk.. Känns det igen?

 

Jepp, Det är samma lätttrimmade motor som sitter i RX-7orna från samma år.

 

Men det mest spännande här är att man kunde välja en annan motor som alternativ..

 

En 2 liters 3-skivig Wankel!

Vilket jag har för mej är Mazdas stösta Wankel motor förutom den 4 skiviga sugisen som bara användes inom racing.

 

Jag är inte så jätteinsatt på Wankel måste jag erkänna, Har varit sugen på en 7a ett par gånger för en massa år sedan, Men har blivit avskräckt av dom inrutade mekaniker som man stött på genom åren.

Så just därför har jag inte heller pluggat på inom ämnet.

 

Men nog om mej, Det större motoralternativet hade 300hk, trots gentlemannalagen om 280hk.. Men precis som alla andra bilar från 90-talet så var där mycket mer än som erkändes.

 

Det tråkiga men kanske inte så otippade var att den endast erbjöds med en 4 växlad automatlåda.
ja.. Det var ju trots allt en lyxbil.

 

Den innebar också skinnsäten, en massa lull lull och leksaker som vanligt på 90-talets Japanare osv osv osv.

Men några nämnvärda saker som bilen hade var mobiltelefon, TV, GPS! Touchskärm… Ja riktigt imponerande utrustning på den tiden. Ja även idag egentligen.

 

Jag tror faktiskt att denna bilen hade blivit lite mindre flopp om dom bara hade sålt den utanför Japan också.

 

Eller jag vet inte, Jänkarna tycker om lyx.. Men dom har nog aldrig gillat Wankel?

 

En liten notis värd att nämna var att Mazda på slutet av 80-talet och på 90-talet hade planer på att slå sej i USA med ett eget lyxmärke.

Precis som Lexus, Acura och Infinity.

 

Men Amati som detta märke skulle heta fick vi aldrig se nån bil bära.
Men sen kom ju krisen på 90-talet, och Mazda fick kalla fötter, Den bil som skulle vara den första att bära Amati märket (500 skulle den modellen heta) blev istället Millenia som var prydd med Mazda märket.

 

Ryktena säger att Amati´s andra modell skulle vara en vänsterstyrd Cosmo.. Men som sagt så blev det aldrig nått utav märket. så det är inte ens lönt att spekulera i det.

 

Men tror ni den hade slått i V8a landet?

 

Så 5 års och strax under 9000st Cosmo blev det innan den dog ut.

 

Jag vill inte skylla allt på motorn eftersom Japsen inte hade nått emot den, vad dom hade emot var priset.

 

Men skulle bilen lyckas utomlands så var det nog fel motor att sätta i den….Eller?

 

Nån som är sugen på att ta hem en sådan, Slänga in en manuell låda och trimma skiten ur den där 3-skiviga Wankeln och kanske visa en viss Soarer hur en JDM lyx-coupe ska gå och låta? 😉

Jag får ofta frågan om vilken bil jag kan rekommendera till folk.

 

Och oavsett om det är en förstabil, Sportbil.. Ja vad som, Så svarar jag alltid.

”En tysk eller japansk bil, ALDRIG en fransk!”

 

 

Folk kanske oftast relaterar mej med JDM bilar (Japanska), Kan vara för att kör en japansk bil.. Som visserligen numera har 80% Amerikanska delar typ…

 

Men även om jag ser Porsche´s bilar som huvudkonkurrenter, Så älskar jag dom..

Kanske just därför jag gärna vill jämföra min bil med Porsche´s bilar eftersom jag ser upp till dom?

 

Och folk som känner mej sedan länge vet att jag sedan barnsben varit en Mercedes FANATIKER.
Jag har bokstavligen blivit ovänner med folk för att dom talat illa om Mercedes.. .Det går nog inte förklara hur fast jag var för det märket.

 

Men jag älskar också japanska bilar.. Lexus främst.

 

Och här är mitt huvudargument för tyska och japanska bilar.

Båda länderna försöker alltid vara sprutspetsen när det kommer till att vara bäst.. inom allt.

Snabbast, tystast, Bäst kvalitet osv osv osv osv.

Båda är marknadsledande, Eller försöker…

 

Och jag vill påstå att båda länderna bygger bilar inifrån och ut.

Dvs att motor, driftsäkerhet och säkerhet för föraren och passagerarna är viktigare än utseendet.

 

Till skillnad från amerikanarna eller fransmännen.
Dom försöker sälja sitt yttre och sen är resten skit.
Speciellt inredningen..

 

Och där har japanerna legat i lä tidigare och tyskarna i topp.. Men dom bättrar sej mer och mer för varje år.

 

Nu ska vi inte jämföra Mercedes och Lexus, Men vi kan ta Nissan och Porsche t.e.x.

 

Men det är också fel att jämföra.. Eftersom japanska bilar är SÅ mycket mer prisvärda, Eller billigare iallafall..

 

Det är mer än vad man kan säga om tyskarna..

 

 

Men vad skulle sägas om ett samarbete då?

Tyskland och Japanerna join hands, Precis som i filmen 1941.

Hur skulle ett sådant samarbete se ut?

 

Japansk turbomotor och tysk lyxinredning?

 

Eller en stark tysk sugismotor och plastig japansk inredning?

 

Vad säger ni om jag påstår att det redan har funnits?

 

Kommer ni på nån?

 

Om jag säger att det är en dom vanligaste japanska bilmodellerna och det största tyska bilmärket då?

 

 

Jaså fortfarande inte?

 

 

Hört talats om Mitsubishi Galant ? Tänkte väl det.

 

 

Hört talats om Mercedes AMG? .. Hoppas verkligen det.

 

 

 

Vad yrar ni nu Pierre om kanske ni tänker?

 

 

Look for your self.

Första gången jag såg denna, Kan väl  ha varit en 10-12 år sen, Så hade den bilen jag såg AMG fälgar på sej också.

 

Och då tänkte jag, Mercedes fanatiker som jag var, ”Vilken looser, Sån wannabe Mercedes”

 

Och så läste jag vidare…

 

Och såg detta..

Och ni som trodde Mitsubishi Galant´s toppmodell var VR4 AWD turbo 😉

 

Tyvärr är det ingen 6.3 liters V8 monster vi ser ovan, Utan ni kanske känner igen det som en vanlig Galant motor?

 

Ja till det yttre iallafall.
Men insidan fick sej en AMG behandling.

 

Vassare kammar, Höjt komp, Ventiler i titan, Annat insug osv osv osv, Och givetvis ett annat avgassystem på det.

 

Med detta så fick 2 liters motorn 170hk.. Kanske inte låter så jätteimponerande för en AMG motor.
Men den varvade 8000rpm!

(Pillade man lite på enbart tändningen så hade man 15% till, Minst)

 

Sen är resten japse då?

 

Nope.
Uppgraderad växellåda utav short shift typen.

 

Gasdämpare ala´ Mercedes..

 

Lyxig skinninredning ala´Mercedes…

 

AMG Bromsar.. Bättre styrning.. dubbla klima, Cd spelare…osv osv osv osv osv..

 

Det är lättare att säga att karossen var en Japansk Galant med kjolpaket.. Resten ifrån tyska Mercedes.

So there you have it. Mitsubishi Galant AMG, En JDM Mercedes….

En till video här.

 

Så vad tror ni? Kommer vi få se ett liknande samarbete igen?

Nu vet jag inte om denna killen har tagit en av dessa väldigt få tillverkade C110 GT-R och moderniserat eller om det är en ”Vanlig” GT eller GT-X.

 

För skulle det vara att han använts sej utav en av dessa 197st KPGC110 GT-R som hann byggas innan oljekrisen så tycker jag det är synd–

Eller om det kanske är en C210 som inte ens fanns i GT-R utförande helt enkelt?

 

 

Never mind.

 

Denna bilen har iallafall en GT-R logga i fronten.

Sen kan man även se en lågt monterad IC.

 

Och för er som kan era Skyline´s känner igen en väldigt speciell grön färg..

Vad ser vi här då?

Givetvis en RB26DET.

Hoshino Racing G5

Färgen är då den ”Millennium Jade” gröna färgen som endast fanns på dom 1000 V-spec II Nür och M-Spec Nür BNR34s som byggdes 2002.

Älskar den färgen.