Inte så roliga bilder, men börjar likna något nu jämför med för ett par månader sen? Mycket jobb är det kvar, men det är nu det visar sig om det var rätt eller inte att anlita DREAMMAKER för detta stora projekt…
Torsdag ska sista bitarna på plats och officiell inpassning utföras. Sen är det fullt ös med bakdelen och att få bilen 100% klar inför lack.
Efter att ha fixat ett nytt block av Rickard aka Supramannen så fick jag en av många otroligt rekommenderade Krille på http://www.motorteknik.se att åta sig det otacksamma jobbet att göra de nödvändigt bearbetningar som krävs på ett block för att bygga racemotor! Värmdö Motorteknik sysslar framförallt med båtmotorer och har därför otrolig högsäsong just nu, därför uppskattar vi att ett aktat namn som Krille i branschen tar åt sig jobbet på sin privata tid.
Som sagt så bygger de mest båtmotorer och inte för sällan inom racing. Såg detta as där och vart förundrad över vilka otroliga leksaker det finns! Fick inte med dimensionen riktigt, men värre båt har jag inte sett på länge. Får fråga nästa vända vad det var för monster…
Vi håller tummarna för att Krille hinner med bearbetningarna tills fredag. I helgen så stryker vi planerna på Gatebil och satsar på att bygga ihop motorn istället. Nu blir det ett jäkla tempo om 200MPH SOARER ska komma ihop denna säsong! 🙂
Som lovat levererade Dr. Ernie och Mr. Hellman toppen i god tid och med ett resultat som gav full pott. Voilá:
Mest anmärkningsvärt är mirafräsningen de gjort i ventilsätena. Det är gjort i tre olika radier så flödet är optimalt och att det verkligen håller tätt runt ventilen. Vet inte om bilderna förklarar bättre än mig: 😉
I Japan hade JUN även matchportat insugssidan, ska bli spännande att se vad dessa små med riktigt fina bearbetningar kan ge ihop med det groteskt grymma JUN Insuget:
Dr. Ernie kallade dessa och portningarna på avgassidan för ”gulliga” men ändock inte helt onödiga på en gatmotor. Alla pålästa vet ju att även en orörd 2JZ-GTE topp flödar otroligt fint redan från fabrik. Ska som sagt bli ruskigt kul att se vad dessa mods och rätt snälla kammar som HKS 262 IN/EX ger för typ av kurva. Jag hoppas vi inte kommer toppa ut och istället ihop med det extra vrid stroke till 3.2 liter får en riktigt grym körbarhet i maskin, trots den monstruösa T88-34D turbon..
För frågor om liknande bearbetningar eller om du är sugen på att sjösätta ett ännu extremare projekt, tveka inte att KONTAKTA OSS! 🙂
Nyss varit ute på en liten tripp och fixat ärenden. Ett litet besök hos Dreammaker vart det, men inget konkret mer än att grabbarna har klart för sig att det är dags att lägga in nästa växel på projektet. Mer kommer följa under veckan…
Packade upp grenröret som ska användas till 200MPH SOARER PROJEKTET. Det är ett i grunden TRUST som varit ytterligare modfierat i Japan. Kan ni som är duktiga se vad som är gjort med Wastegate-delen av grenröret? 🙂
Vidare har Johan Carlsson snyggat till ingångarna lite, inte för att det behövs men ger alltid en skönare känsla med lite basic ”matchportning”. Överhuvudtaget så är det i kollektorn (delen som binder samman alla rör och turbon sitter ovanpå) natt och dag mott ett från Kina. Dessutom spricker det inte lika lätt då material och svetsfogar är klasser bättre i kvalité. Tyvärr är det svårt att debattera de från Kinas prisvärdhet, men vill man slippa bekymmer för lång tid framöver köper man prylar från Japan direkt…
Ni ser även ytfinishen på grenröret som genomgått en ”tumling”. Kan mest liknas i att det får vältras bland massa grus så ytorna blir väldigt släta och fina. Tack återigen till Katrineholms finest inom blästring: ”Johnny Bläster”.
Var ute hos ”Dr. Ernie” på DTE Racing igen tillsammans med Martin. Vi skulle bevittna en V8 bromsning, skoj! Tyvärr hade de stött på lite driftproblem precis när vi kom, så vi missade stora rytet.
Oerhört imponerande dock att se hur avancerad en sådan bromsbänk är, helt klart är precisionen i en mappning med sådant verktyg bra mycket bättre än i en rullande landsväg eller på gata. Tiden får skvallra om framtida samarbeten, trots att hela garaget ute i skogen luktar ”Old school” så är de oerhört öppna för vad ”de små Japanska motorerna klarar av”. Vi hjälper mer än gärna till för att visa det bästa från fjärran östern… 😉
Vill skänka ännu ett tack till Mr. Hellman som gjort ett kanonjobb med toppen. Vi ska fota av den och visa vilken kärlek den fått. Bra jobbat, rekommenderas varmt! 🙂
Igår kväll pratade jag med Dr. Ernie på DTE RACING som meddelade att toppen var klar. Fick ett bra pris på allt sett till hur mycket jobb de lade ner på den. Vi har diskuterat mycket mycket mer sedan dess och det är kul att en gammal V8 racingräv fattat tycke för projektet. Omöjligt att tacka nej till sådan kompetens samtidigt som det talas om ytterligare intressanta tjänster DTE kan bistå med…
Vi ska ut dit på torsdag för att hämta toppen och undersöka möjligheterna att utöka vårat samarbete ännu mer. Stora frågetecken fortfarande kring bottendelen till bilen och det står still på den punkten, men vi hoppas komma överens med de som bromsat projektet hittills och att det kan fortgå så snart som denna vecka. Håll tillgodo med det så länge. 🙂
Gårdagen ägnades åt en del ärenden och bl.a. en resa till Katrineholm för att förse en Supra-ägare med HKS coil-overs. Fick loss en ficka med tid för att ringa runt lite, och det finns ju faktiskt en del Toyota entusiaster i telefonboken.
Bl.a pratade jag lite med en personlig favorit i hobbyn, Peter Björck (LÄS HANS PROJEKTTRÅD HÄR) som enligt mig har titeln just nu som ägare till Sveriges vassaste Supra. Att han dessutom är nästan irriterande ödmjuk och en genuin schysst kille gör det ju svårt att inte hålla tummarna för honom. Han får snart ihop sitt monster och det kan bli en enda stor anledning till att åka på Gatebil i slutet av Juni, Björck fegar inte i kurvorna trots alldeles för mycket effekt under pedalen! Var kul och hedrande iaf. att Peter sa att han läste bloggen. Får hoppas han inte tar detta som fjäsk eller så! 😉
Några fruktlösa samtal senare till många Supra-profiler i Svea rike så gjorde jag ett nytt försök att ringa Rickard aka Supramannen som driver SMR. Rickard är en person många har åsikter om sedan han bedrev korståg mot Jantelagen ca 4-5 år sen och stack ut hakan rejält med sina Supra-byggen. Har varit ett stort fan sen dess, och de få gånger vi pratat eller träffats har vi kommit bra överens privat också. Vart därför rätt chockad över att han hade 2-3 block liggandes som jag eventuellt kunde få köpa (absolut inte till bra pris dock, haha). 😛
Vi får hoppas han återkommer idag så får vi se om SOARER PROJEKTET är ”back on track” trots den stora minan vi gick på i helgen… 😀
Var en riktigt tung dag igår. Lyckades hålla igen den värsta besvikelsen här i bloggen, men ni vet alla hur det känns när ett projekt man har lagt ner sin själ i under en lång tid går på en oväntad mina (som dessutom ger en bitter smak av efterklokhet).
Problemet var att vi hade haft 200MPH SOARER blocket iväg hos en tredje part för bearbetning, någon som jag personligen har otrolig respekt för och med meriter som heter duga inom motorbyggande. Blocket skaffades via Robin aka Phantom (tack!) för flera månader sen med en varning om att det behövdes bearbetning. Kort och gott fick jag en väldigt flexibel deal att om det inte höll måttet behövde jag inte betala för det.
Sagt och gjort så ankom blocket och parten som skulle bygga motorn synade det och konstaterade att det inte var några problem med skadan som var. Tackade därför Robin som dessutom gav en bra rabatt på de bearbetningar som behövdes. Tiden gick och alla delar roddades fram, men när det var dags för själv borrning/linehoning så framkom det att skadan plötsligt var värre än vid första ansynen? Tråkigt att man inte kunde bara sagt nej till det då och jagat annat, men det fanns ändå en beslutsamhet över att ”det skulle gå att använda”.
Så har planen varit ändå tills vi nu i dagarna skulle börja med detta och tyckte att ingenting kändes rätt? Visst, har man gett ett förtroende till ett proffs så håller man sig lojalt på deras linje. Men detta var helt enkelt för tokigt för att passa en 750++HK maskin där ett ras bara inte får hända. Så vi ringde runt till våra andra leverantörer för en ”second opinion”, och de var alla överens om att detta lät helt fel.
Tog därför ett beslut om att dra i handbromsen och leta nytt block, så vi gick tillbaka till ruta noll igår. Fyra månader är efterklokt åt skogen och det blir att ligga på rejält för att få ut bilen till Action Meet.
Några mer detaljer om min besvikelse är onödigt, nu ska vi prata igenom allt med alla parter som varit inblandade och komma fram till en lösning. Så det var Game over igår, men nu trycker vi på continue och gör det bästa av saken helt enkelt! 🙂
Det är tyvärr en stor del i branschen att man inte kan klara av allt utan att många moment gör en beroende av andra parter som ska leverera. Idag har de verkligen inte gjort det och vi är otroligt besvikna över det. Har alltid haft en grundprincip att man ska vara lojal mot sina leverantörer, men när de gång på gång misslyckas och gör en besviken så får man nog.
Nåja, det är inte jordens undergång och nya tag imorgon. Bakslag hör till och ger alltid lite erfaranhet…
PS. Det är ingen antydan av något slag mot någon som figurerat i bloggen. Inte nödvändigt att fundera över bakgrunden till vårat bakslag utan kommer info så kommer det. DS.
FÖR FULL SPECIFIKATION FRÅN JUN AUTO LÄS HÄR. Ska nu kärleksfullt göra den renare än jag någonsin gjort något annat rent förr…
