Category Archives: 200MPH Soarer

Dagens motto: ”Tänk om man kunde gå upp såhär tidigt varje söndagsmorgon?”.

Tillbaka i kontoret efter en riktigt skoj morgon/förmiddag ihop med Fernis bakom videokameran, Mr. Hultbom (ihop med riktigt trevlige ”Oxbow” i sällskap) i hans 800HK+ Supra och så min 200MPH SOARER – allt paketerat i en skön höghastighets vägtunnel nära dig! 😀

Vi möttes tidigt på ett Mcdonalds som inte ens börjat servera frukostmenyn för att snacka ihop oss om att göra en enkel busfilm som passande avslutning på säsongen. Efter det åkte vi norrut (efter att vi bråkat med huvlåsvajern på min bil förstås).

Vart en del åkande i tunnlar då övriga vägarna var kalla och blöta, plus en del bus på en parkering. Ska bli skoj att se vad de totalt tre kamerorna snappade upp, och hur bra Jocke aka Fernis kan redigera det. Kändes riktigt skönt att använda gaspedalen utan prestationskrav eller oro för något.

Ruskigt nöjd med säsongen i överlag och filmen kommer spegla det i avseende på hur mycket Anders och jag använda just pedalen längst till höger. Ovan ser ni för övrigt en bild på ett 76mm aggregat och nedan själva bilen det driver:

Sjukt trevligt och nått man önskade man hade mer tid för; var den enorma Caffé Latte var som Hultbom, Oxbow och jag tog på Espresso House på Sveavägen efteråt. Sällan man stöter på folk som har samma regionala förankring och åldersgeneration- dessutom med likadant bilintresse på topp. Många gemensamma namn som poppade upp, måste vi göra om grabbar för att hålla igång under hösten! 🙂

Håller tummarna för att Fernis får en lucka att redigera ihop materialet inom kort, först ska det kommer en film på BROMSNINGEN AV VÅRA DEMOBILAR. Så detta blir något att se fram emot innan höstmörket och kylan är total. Kommentera på för att få Jocke fixa filmerna snabbt nu! 😉

Ni som följt bloggen och specifikt det enormt stora projekt 200MPH SOARERN varit har varit med på att det verkligen varit full rulle med den långt innan den ens var ihopsatt. Efter att ha jobba hårt under hela gårdagen tog jag mig tid att tvätta den ordentligt för första gången (!) denna säsong samt att vi passade in huv, front och framskärmar lite bättre. Måste säga att Gzon är enormt duktig på denna typ av jobb, en förmåga som man endast kan ha om man är född pedant vilket Mr. Gustavsson givetvis är (här slipandes på huvfästet för att uppnå OEM finish på en ärligt talat dålig eftermarknadshuv)…

Nu känns det lite bättre inför tisdagen då Soarern ska bli filmstjärna ihop med Gzons TIME ATTACK SKYLINE, bromsning och lite till kommer filmas av Jocka aka Fernis nämligen på tisdag. Watch out… 🙂

Idag rev jag ner det groteskt stora tryckröret som dumpventilen sitter på (stora rör då det sitter JUN Surge tank insug och ombyggd gavel på Intercoolern). Bestämde att det blir en av våra duktigaste konkurrenter som får hjälpa oss med detta panikjobb då jag sitter med häcken full av bokföring och inte kan ta en resa till K-holm på så kort notis. Ingen mindre än  JRM RACING och en ventil ur deras ”egna” sortiment. Har känt Jimpa och Jocke som driver det i många, många år och om de har möjlighet ställer de alltid upp på kort notis att fixa delar etc. Bra stil! 🙂

Förhoppningen är att det räcker modifiera flänsen från den nuvarnade ventilen (vilket märke det är hålls tillsvidare hemligt) så man kan ha på den andra utan att svetsa om själva röret.

Om allt går som det ska sitter ny dump på plats imorn och provkörningen visar att Soarern håller laddtryck som den ska på 1.7 bar istället för patetiska 1 bar just nu. Visst rör sig bilen bra mycket mer än kall asfalt och gatdäck klarar av, men vi har ett inofficiellt delmål kvar på säsongen som vi inte uppnår om inte det står 1.7 på mätaren!

Bara hålla tummarna nu för att det uteslutande var enda felet och att JRM har grejer som pallar. Nu blir det en nattsession med bokslutet och lite auktioner, god natt på er!

(Kan ju inte lämna dagen utan en enda ball bild på en Superior-förknippad bil. Tar därför ett desktopmaterial som Ziken fotat: Mattias från Jönköpings stenhårda RX-7 – soon to be Superior-singelturbo powered…). 😉

Igår ägnade vi hela förmiddagen åt att felsöka vad som kan vara tokigt med laddtrycket på Soarern. Vi har sedan början av veckan enbart gått på 1 bars laddtryck och allt pekade på något fel med laddtrycksstyrningen eller ett tryckrörs-läckage. Det förstnämnda eliminerade Martin igår med att mäta på alla solenoider och kolla så alla lödningar var hela, samt att vi (dont try this at home kids) ryckte slangen till Wastegate och ändå inte kunde få upp laddet.

Därför återstod det att trycksätta systemet och leta läckage, och därför snickrades en (snabb)lösning till för att kunna göra det:

Meningen är att pressa in luft med samma tryck samtidigt som spjället i insuget är stängt. Det simulerar det luftflöde som går i i tryckrören alldeles finfint. Omgående redan vid 1 bars tryck hittade vi att det läckte i silkonslangen som går till till Intercoolern på insugssidan. Klämma och slang hade kommit ur sitt läge, det gick inte få helt tätt med en enkla medel vi hade men tillräckligt för att upptäcka ett ännu större problem…

Tyvärr kan inte dumpen riktigt hålla tätt under belastning och massa luft läcker igenom. Har köpt det bästa som erbjuds i Sverige av Dr. Ernie på DTE RACING och väldigt förgrymmad över att den inte höll längre än så. Vi spände iaf upp fjädern så mycket det gick, men den läcker ändå igenom även om vi fått upp laddet till 1.2 bar nu.

Återstår att fundera över vad vi gör nu, sessionen hos Ernie då vi skulle byta programvaran uteblev då Doktorn gick under jorden under lördagen. Suck, vilar det en förbannelse över Soarern när det gäller att få detta fixat?

Får se vad nästa steg blir. Vore rätt segt att ställa av bilen med ett känt fel. Ungefär som att gå och lägga sig när man vet att man inte fixat i ordning allt för morgondagen. We shall see…

Efter en låååång helg där man inte nyttjade mycket tid till att sova så fick jag faktiskt med massa hjälp fram tills slutklämmen ordning på Soarerns kardanaxel. Allt provades ut ca 02.00 igår natt och färden mot Kjula Dragway begav sig någonstans efter 07. Mer info om setup och lösning Johan Carlsson tog fram för att det skulle gå kommer även det imorn.

Har varit så otroligt mycket hela helgen att man inte haft tid att skriva, tänkte göra en längre resumé av alla händelser ikväll när man sovit ut lite. Men kan avslöja att jag faktiskt lyckades hålla Soarern på banan och köra lite tider, här kommer det bästa av respektive kategori ur minnet. Mer detaljerad info imorn:

Bästa ET: 11.25 sek.

Bästa trapspeed (slutfart): 213km/h.

Bästa 60 fot: 1.85 sek.

Det lämnades mycket att önska i starterna då vi först kände att det boggade lite, men sista reporna när allt satt som det skulle bara spann bort oss. Inte lätt då varvräknaren inte fungerar och man kan laborerar ordentligt med startvarv som är A och O inom dragrace.

Finns massor att berätta om eventet och alla schyssta människor som var med i bilder då. Men det och övrig info om en fullmatad helg får ni läsa om imorn kväll alltså. 🙂

God damn vilket körigt dygn det har varit, och det blir inte bättre närmsta 24 timmarna heller. Skulle kunna spela in en dokumentär när det blir intensiva perioder som dessa så folk kan skratta åt hur körigt det är ibland. I morse åkte jag iaf till GKN DRIVELINE för att hämta kardanen efter att ha varit uppe hela natten och budat på auktioner. Min förhoppning var att plocka kardanaxeln och vända i dörren, men vi stötte på lite strul (såklart).

Elias på GKN och jag började tänka baklänges i när man ska montera allting med alla adaptrar etc och kom fram till att det krävdes en och annan finslipning för att ens få det fysiskt möjligt. Så efter en del modifieringar av en energisk Elias som konstant fick jobba för att jag inte skulle somna, så kändes det som vi hade en lösning:

Väl hemma tog jag några timmars sömn innan man la sig under bilen och började mixtra med alla skruvar så allt satt på. Och efter lite slit så var den faktiskt helt på plats bak, fram räckte tyvärr inte tiden till inför nya ärenden. Men det passade finfint och någon timme till så är det uppstart för att se om allt snurrar bra.

Efter det får man provköra och återkomma med en update…

Man kan sammanfatta allt med att säga att vi byggt en kardanaxel i Chro-Moly med rejäla Spicer kors. Övergångarna så det passar Toyotas växellåda/bakaxel gör vi med adaptrar och vi har även byggt allt så original hardyskiva i gummi behålls.

Ska bli spännande och vi klarar oss från obalans och om grejerna håller för 8000 varv eller inte… 😀