Monthly Archives: juli 2009

Yes! Nu lyckades vi med ett delmål vilket var att bromsa ut mer än va JUN AUTO har gjort på sin grymma ökända demobil.

Ernie har labbat med soppan en hel del medan vi smugit oss upp i laddtryck, och nu kom alltså slutklämmen för det vi ville jämföra oss mot! 😀

Nu är det dags att ställa på laddtrycket en sista knuff, spridarna är på 86% och då börjar det bli dags att lugna sig lite. Komma över 800HK blir nog svårt, men vi testar? 🙂

Efter att ha ätit lunch som hushållets dam ordnat (hos DTE RACING kan man få mat och logi om man säger till, perfekt för er som åker rikslångt för att få er motor ordentligt mappad) så började vi pressa på mer.

Rätt omgående märkte vi att fjädern i wastegate var alldeles för snäll, gick inte få ut mer än 680HK vid 1.35 ca- så det var bara börja mecka med det!

Inte så lätt att hålla nere så hårt tryck när man ska skruva fjäder, men efter lite analyser med hjälp av Ernie så hittade vi en fjäderkombination vi gillade. Så pass på, nu ställs laddtrycket på! 😀

ort

709HK har vi fått ut, nu rullar det på! 😉

Nu har vi hunnit byta olja och mixtra lite, sett så motorn mår lika bra som den gjorde igår när vi började plåga den.

Ernie tycker vi ska utgå från gårdagens resultat och jobba in det som en ”gatmapp”, bör bli omkring 1 bar och närmast strypt effektmässigt. Sååå kul är det inte att låta klena gatdäck på 275 bredd bak brinna i ca 200km/h… 😉

Oljan vi bytte ut såg kanonfin ut och motorn går som sagt som en dröm. Vi börjar kör uppåt 7500 varv nu och tänkte dra den till 8500 i gatmappen. Redan nu 640HK på 1.1 och då vill kurvan bara uppåt. Sanslöst mycket effekt!

Strax efter denna bild på en ovårdad Micke_J togs så brände jag armen på avgashuset. Man kan nästan lukta sig till att det kommer ske när man ser här haha. 😛

Var bara tvungen att ta ”dagens valpbild” till alla som diggade dom också:

Kom upp fasligt tidigt idag och unnade sig en dusch. Dagen kommer nog vara rätt körig sett till att man ska hämta folk och åka på Mattias 30-års kalas ikväll. Igår gick ju halva dagen åt felsökning men när vi väl var igång så gick det fort för Ernie och som ni såg igår plockade vi tillslut 400Nm utan laddtryck (M3 killer hehe) och tillsist 650HK på pricken under 1.2 kilos laddtryck och upp till 6900 varv.

Enormt fina siffor och kurvan vill jämnt och fint bara sticka uppåt. Det är idag som man byter olja i den nybyggda motorn och börjar pressa den mer. Ni ska höra ljudet redan nu, en sjuk kontrast mellan en motor som är så tyst och jämn på tomgång medan det låter h e l v e t e när Wastegate öppnar och turbon börjar pressa in luft! 😀

Har inga direkta förväntningar utan är redan nu helt overkligt nöjd med hur körbar effekt jag har. Ser däremot fram emot vad Ernie kan göra med det vi pratat om att ha stegvis laddtryck med hjälp av Autronicet. Med den kommer jag begränsa effekten på låga växlar vilket innebär att man inte bara drar loss hjulen så fort laddet kommer på t.ex. tvåans växel.

Men OK, om ni måste veta en siffra så hoppas jag vi slår JUN AUTO som fått ut 750HK på 1.7 bar. Nog för att det var en herrans många år sedan de fick den effekten, men det var med en vassare setup ändå.

Nåja, dags för frukost. Håll koll här, kommer uppdatera för varje pull så ni får se de olika laddtryckens resultat. 😀

Motorn är knappt inkörd, vi kör otroligt safe soppa och har inte ens påbörjat ge oss på tändningen. Trots det har vi redan nu denna effekt. Kurvan är otroligt imponerande, redan från 4000 finns gott om effekt.

Nu är det grillning sen ska vi tillbaka och plåga motorn på allvar. 😀

Nu när motorn äntligen är igång ska den köras in då allting är nytt ur förpackning i stort sett inombords. Såhär kommer Ernie sitta nu närmsta timmarna för att få en perfekt mapp på låglast. Vi har redan nu fått ut 350Nm på 2500 varv, helt sjuka siffror som skvallrar om att 3.2 liter volym gör sitt… 

Passade på att smita iväg och fota damen i husets otroligt söta hundvalpar. Vi har en del kvinnliga läsare vet jag, samt att jag måste vara man nog att erkänna att dom är helt sjukt gulliga och oemotståndliga (min manliga status förändras icke av att erkänna det)! 😉

Dom kommer för övrigt vara till salu snart, hör av er till DTE RACING och ge en förfrågan så kanske ni kan få er motor bromsad samtidigt som ni hämtar en valp? 😛

Och som jag skrev först, vet garanterat vad era flickvänner valt om de fick frågan om motor vs hundvalp. 😀

Fruktansvärt lättad, och lika fruktansvärt segt har det varit att försöka komma fram till varför sexan inte tänder alternativt varför tändföljden inte är som den ska. Nu spinner motorn som en katt och lite omlödning av tändkablar så är vi igång med inkörningen!

Jävlar vad det var underbart att höra den gå på alla burkar, nu börjar det roliga för helvete så häng med! 😀

Fått tag i en laddare till mobilen och åkt en vända till Katrineholm för att hitta en ny adapterplatta till oljekylaren. Den gamla läckte och Japanerna hade försökt svetsa ihop den, usch och fy…

Kommer bilder löpande nu iaf, men först tar vi en lunchpaus. Vi har löst alla problem med tändningen gällande inställningar, men nu är det inget liv i 6ans cylinder istället. Felsökning fortsätter, vi har extra tändspolar att tillgå och hoppas kunna hitta felet. Komptestet gav perfekt resultat så det ska mycket till om det är ett mekaniskt fel.

Kaffe nu sen kör vi på… 😉

Jag ville köra UTAN dumpventil, men vart dumförklarad av Ernie då jag förmodligen skulle skjuta tryckrör till höger och vänster. Som tur var hade vi en fin svensk modell liggandes här ute i skogen, samt att Mattias på BTO ställde upp runt kl. 22 och paniksvetsade den åt oss. Ett supertack till honom för detta, får icke glömmas att nämnas… 🙂

(Dagens läxa: Använd dumpventil, annars bryter Dr. Ernie ihop på er!)