Monthly Archives: juni 2009

Oj, vilken frustrerande helg det vart av hela motorbygget. Går inte lura ”naturens krafter” när det kommer till ett så omfattande projekt som att slå ihop en motor. Då detta är det första som jag solo står bakom så är det i princip omöjligt att ha alla pusselbitar på plats som behövs för att de ca 30 moment som innefattas ska hinnas med.

Dennis gjorde sitt bästa med de förutsättningar vi hade, och vi hade bl.a. Jimmy på JRM RACING att tacka för rätt hylsa samt lån av ”Plastigage” för att mäta lagerspel för säkerhets skull.

Sedan var även Zeb Lopez på plats nere i verkstaden och den där ”kom över på en fika” vart istället en heldag där hans support också var ovärderlig. Har känt Sebastian som han egentligen heter rätt länge, men mest som en flyktigt bekant. Det är kul när folk man inte förväntar sig saker av bidrar på ett genuint schysst sätt. 😎

Fattade tillslut ändå ett beslut då vi inte hann med det som vi planerat. Är inte nöjd med mycket men som jag sa till Dr. Ernie tidare idag:

”Kan man inte vända motgångar till framgångar så har man inget i den här branschen att göra!”

 Från första början har det varit enormt många turer kring motorn och man har fått runda igenom Plan B, C och ibland t.o.m. D innan man fått de önskade resultatet. Man har hela tiden lärt sig mer om allting, och det som inte dödar härdar sägs det ju.

Kan därför sammanfatta det hela med att motorn nu hittat ”hem” till Katrineholm där Johan Carlsson fått ta ansvaret för att göra den sista absolut roligaste biten i att slå ihop den. Nästa datum vi siktar på att skruva är torsdag. Vi har ju en Time Attack på Mantorp att förberede oss inför dess.

Kan inte säga med ord utan att tjata över hur glad jag är att ”cirkel” nu är sluten och motorn kommit till någon som jag vet kommer leva upp till de höga krav man ställer på engagemang och kunnande. Det sistnämnda finns överallt, men få är rakryggade och habila nog att leverera. Johan har båda delarna, och finns det en gång man kunnat vara efterklok så- ja då kan ni säkert dra slutsatsen själva om vart projektet borde sjösatts från början…

Eftersom motorn nu är i K-holm vet man också att Mattias på BTO finns där som Johans högra arm och fullblodigt proffs för svets och bearbetning så är det en extra trygghet. Inget minus heller att Gzon nu hela tiden kan syna över bygget utan att projekt i firman som måste prioriteras kompromissas.

Nu kör vi hårt gubbar, Action Meet är målet…! 😀

PS. Kommer mer info om beslut som fattats om bygget tekniskt sett samt bilder från dagen senare idag!

Tillbaka på plats. Kolvarna ska göras helt färdiga för insättning och ventilkåporna har tagits fram för att diskutera vilka bearbetningar som behövs för att lufta vevhusventilationen.

Zeb Lopez, en gammal Supra-profil kommer på besök idag för att bli bjuden på fika och som sagt lufta ideér med bygget. Han har en gedigen meritlista och vi uppskattar alla tips och råd han kommit med under resans gång.

Ni hittar MER INFO OM HANS SUPRA HÄR.

Som ni märker är han inte lite av en stekare på fritiden heller, ”jobbar” man som DJ och producent kanske det är så ”by default”. 😛

Har avstannat byggandet lite efter konsultation med andra väldigt kompetena människor (stort tack till Johan Carlsson och Zeb Lopez!) angående vissa detaljer. Vi vill göra det här ”by the book” och chansar inte med minsta moment i bygget. Därför lutar det åt att det enda vi kan göra klart idag är kolvar med ringar, men måste vi vänta och hoppas på ett Mekonomen har lite prylar vi behöver för att det ska bli helt tveklöst ihopsatt. Får be att återkomma senare…

Vevstakar är balla grejer… När man tänker vilken sjuk snurr det är på dom är det lätt att dra slutsatsen att det måste vara närmast utomjordlig kvalité på dom. När jag var yngre Volvo-åkare var vevstakar från svenska tillverkaren Verdi det värsta man kunde köpa. Jag tror dessa är en klass eller två över dom, givetvis måste man förvänta sig det när det är JUN Auto som tillverkat dom…

Yes, allt låter mycket häftigare på Engelska! Ni har läst tidigare om min specialbeställda kolvar från JE PISTONS som tog det bästa från JUN/COSWORTH och med ytterligare modernare småtricks. Riktigt goa helt enkelt och tål massor av mos!

För att få dom på plats krävs extrem precision och att alla mått stämmer på kolvringarna.

För att kunna säkra att ringen ligger helt plant så använde vi de gamla kolvarna som mall.

Efter det var det en barnlek att med bladmått slipa in rätta gapet mellan kolvringarna. ”High Perf. Street/Strip” är visst min motors spec enligt JE iaf.

Här pysslar Dennis om dom, vi har tagit en kort paus för att få fram ett diamantbryne så slipningen blir 100%. Funkar med lite energidryck/kaffe och bananer i dom lägena också…

Kan inte säga tillräckligt många gånger hur mycket jag lärt mig av att ta tag i detta själv, och det blir mer och mer för varje moment. Fått otrolig respekt för de som med blod, svett och tårar lärt sig bygga racemaskiner. Det är inte bara praktik heller, som denna bild skvallrar om:

Vi fortsätter, snart ska kolvar och stakar i. Sen börjar det likna motor… 🙂